参考消息网3月10日报道（文/钟雅 欧阳迪娜 程静 姜俏梅）
中国车企比亚迪电动大巴交付仪式2月末在日本北海道北广岛市举行，这是比亚迪汽车日本公司首次向北海道投放电动大巴。1月末，比亚迪开始在日本市场销售其纯电动SUV ATTO 3，迈出全面进入日本乘用车市场的第一步。日本媒体认为，比亚迪带来了具有冲击力的新产品、新技术，值得日本业界认真借鉴和应对。
近年来，中国车企加快了进入日本市场的步伐，凭借物美价廉的产品赢得了日本消费者信任。专家认为，在全球脱碳浪潮的推动下，电动汽车将成为未来汽车市场主流，这给中国车企提供了一个赶超日本同行的机会。
日本市场有望加速发展
日本是全球重要汽车市场，但电动汽车普及率较低。日本政府将2035年前实现新车销售全部为电动车作为国家战略，并出台政策支持汽车电动化，例如购买一台纯电动车可获得政府上限85万日元（100日元约合5.16元人民币）的补贴。虽然有政府政策引导加持，但是日本汽车制造商并未呈现出积极转型的姿态。
日本综合研究所创新与发展战略中心研究员程塚正史表示，日本传统车企生产的燃油车销量大、利润高，缺乏转型动力。据统计，2021年日本全国生产的纯电动汽车台数低于全球产能的1%。
然而，近期日本似乎加大了汽车电动化的力度。多家日本媒体将2022年称为日本电动汽车的“元年”。日本汽车进口协会数据显示，2022年日本进口外国产纯电动汽车的新车销量为14341辆，较上年增长66.6%，首次突破1万辆。程塚认为，新能源汽车的市场份额必将逐渐增长。
比亚迪亚太汽车销售事业部总经理及日本分公司社长刘学亮也表示，虽然未来日本汽车消费的绝对量面临下滑，但考虑到目前纯电动汽车在日本汽车消费中占比仍非常低，汽车消费结构的变化将为纯电动汽车市场增长带来机会。未来几年，日本电动车市场应该会走上更快的发展道路，呈现出加速发展态势。
日本名古屋大学客座教授野边继男表示，日本国产电动汽车选择有限，日本消费者越来越关注海外汽车电动化潮流，预计ATTO 3在日本的销量会非常可观。
日本媒体评论称，比亚迪登陆日本乘用车市场是一件大事，就如同之前中国产数码产品在日本逐步被接受，中国产电动车在日本的存在感也会越来越强。
上汽通用五菱汽车股份有限公司也计划今年春季在日本推出其轻型电动车宏光MINI EV，目前正处于市场调查和办理车型认证手续的阶段。
“售价不到日本产轻型车价格的一半。”受委托进行市场调研的Apatech Motors公司总经理孙峰在东京举办的活动上向物流从业者介绍该车型的价格优势时说。宏光MINI EV预计在日销售起步价65万日元左右，其低价版续航里程只有120公里。日本市场表现出浓厚兴趣，不少人认为其作为社区的巡逻看护车很合适。
中国车企价格优势突出
经过多年精耕细作，中国车企凭借突出价格优势已在日本电动商用车市场闯出一片天地。
2015年，京都市采购五辆比亚迪电动巴士，揭开了中国车企打入日本电动巴士市场的序幕。如今，比亚迪已经占据约七成的日本电动巴士市场份额，并计划到2030年在日本销售4000台电动巴士。
此次在北海道交付的五辆比亚迪电动大巴将作为当地大型体育休闲综合设施棒球公园F村与日本铁路北广岛站之间的穿梭巴士。棒球公园核心设施、日本知名职业棒球队北海道日本火腿斗士队主场棒球场将于3月底正式投入使用，届时来自日本乃至世界各地的棒球迷将有机会乘坐比亚迪电动大巴往返于园区与车站之间。
北海道棒球公园F村运营方、斗士体育娱乐股份有限公司事业统括本部长前泽贤表示，北海道自然资源丰富，保护环境是当地企业的使命。选择比亚迪电动大巴可以为当地碳中和尽一份力，在紧急情况下这些电动大巴也可以发挥应急疏散作用。
与电动大巴同时在日本市场推出的还有比亚迪的电动叉车，电动叉车解决了燃油叉车使用对农产品的污染问题，受到客户高度认可。
此外，中国产电动卡车也受到日本市场的青睐。2021年，日本物流龙头企业佐川急便宣布采购7200辆广西汽车集团生产的电动货车。同年，日本大型物流企业SBS控股宣布采购1万辆中国产电动货车，其中包括东风小康汽车生产的电动货车，售价在380万日元左右。SBS社长镰田正彦表示，采购中国产电动车的原因是其物美价廉，咨询的多家日本车企的报价都超出公司预算。
脱碳浪潮助力中企发展
分析人士表示，当今世界汽车产业势力分布图日渐呈现出日德系燃油车和美中系电动车争霸的局面。虽然从销量看，日德系尚处于领先地位，但全球脱碳浪潮必将改变两种动力汽车的力量对比。
日本多摩大学研究生院客座教授沈才彬认为，电动汽车将成为未来全球汽车市场主流。首先，作为减少碳排放的重要措施，多国政府明确了停止售卖燃油汽车的时间。其次，全球动力电池销量冠军宁德时代新能源科技股份有限公司量产的车载电池已经达到续航里程1000公里，充电时间缩短到10分钟，两大技术瓶颈的突破必然会助力电动汽车普及。
电动汽车的核心技术在车载电池，目前中国产车载电池在价位和技术层面都处于世界领先地位。据韩国市场研究机构SNE Research统计，2022年1月至11月，宁德时代和比亚迪的全球市场占有率达50.7%。宁德时代为应对高速增长的订单量，制定了2025年车载电池生产规模达592GWh的目标。相比之下，日本经济产业省制定的目标是，到2030年将日本企业在日本和海外的电动汽车和脱碳蓄电池的制造能力提高到600GWh。仅宁德时代一家的产量目标就与日本企业总量目标相当。
此外，全产业链布局也让中国电动车企在国际舞台走得更远、走得硬气。刘学亮说，比亚迪具备电池、电机、电控核心零部件基础科研生产能力，整车出品能力，以及垂直产业链整合能力。近年来，核心零部件自产自销的能力，让比亚迪能够最大程度克服疫情造成的冲击。
野边继男认为，在未来15年左右，日本汽车市场的主流将是电动汽车，在电动汽车研发领域止步不前的车企将面临销量下滑、经营困难的风险。中国车企将在这一领域给日本企业带来更大竞争压力。
据中国汽车工业协会数据，2022年，中国新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，比上年增长96.9%和93.4%；新能源汽车出口67.9万辆，比上年增长1.2倍。
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